国内外自动驾驶院校排名 自费出国留学,回国后一无是处,为什么还有很多人选择...

国外留学一直以来都是一个热点话题，有些人国外留学回国之后，发展趋势蒸好日上。而有些人国外留学回国之后一无是处，两极分化差别十分明显。也正因为这种显著的差别，出国留学变成了大伙所了解探讨的热点话题。在这以前，我做过一篇关于要不要国外留学的帖子（国外留学褒贬不一，特别迷茫到底要不要国外留学，利与弊点都是在文中！），以优劣势对比，论述是否应该国外留学。但是并没有详细介绍为何也有很多人都会选择国外留学。今日围绕这一话题，来详尽的聊一聊。

提到为什么要选择国外留学的人就会越来越多了，就避不开两个重点话题讨论。一个是中国优质资源层面供求矛盾。二是出国留学能够带来独特的其价值难题。我们首先聊一聊这几个问题。

供求矛盾

众所周时，中国每一年的高考生总数十分巨大，每一年的高考生都是在900-1000万人和人之间。但对于国内的大学而言，一本学校的总数在1000所扰，在其中也包含300多家民办学校，以上海举例，一本率36.27%，是所有省份一本率最大省份。而最少省份一本率歼山孙仅有10%上下。均值一本率仅是15%上下。再加上985学校每一年会提供不上20万学士学位。总体计算下来，这些学校的招生名额不得超过总数的20%。剩下的八九上百万人怎么办？要不随便找二本或是专科，要不国外留学。这这是最导致国外留学与日俱增的原因之一之一。

出国留学所带来的与众不同使用价值

大家再看一下一下第二个难题，出国留学所带来的与众不同使用价值。关于这个问题，首先我们一定要明确一点，出国留学并不是成龙成凤唯一的方式。一些功能如：自学能力、创造思维等各个方面，在所有的条件下都能获得。而是说有一些能力方面，根据国外留学得到更容易，例如：

感受与存活：相对于留学人员来讲，在不同法律环境中亲身体验，是一件非常锻练人的事情。并且孤身一人留学海外，生活中的层面方面都需要自己去进行，只有先享受了，才可以在未来发展中愈发得心应手。仅仅从在网络上看一些海外生活，并没有亲身感受过是很难真正了解国外本土文化与为人处事的。

知识学习：在基础知识层面，大家毫无疑问，海外一些专业技能领域内的功底的确远高于内非常大一截。就比如人工智能领域、自动驾驶系统、科学研究行业这些，并且在海外头顶部学校中学习与研究确实远远高于国内高等院校。

自觉性唯宽：在单独层面的塑造与锻练，是国外留学中充分体现意义的一个方面，不论是在应对可变性解决问题的水平或是适应力层面，都有着很大的明显提高。虽不能说这个能力方面一定是国外留学所产生的，但作为一个留学人员人群而言，这种水平的确非常明氏链显。

为什么有人留学回国后一无是处

一部分人回国之后一无是处实际上都比较好了解，暂且不说人分三六九等的自己差别。以出国留学外部环境而言，的确会有留学生回国以后，发展趋势有害的状况。而造成这样的事情发生有三个方面的因素。

国内文化教育迅猛发展

国内教学方面，一直发展趋势十分迅速，尤其是在近20年时间内，不论是人才培养或是教学的品质层面，都是具有飞速发展增长。便以“上海交通大学”为例子，在2019年，冲进全球大学排名学术排名500强。而且在我国以58个名额稳居世界第二。也足以说明在中国是有超丰富多样的教学资源的，甚至可以说在全球教学资源上，都是非常丰富的。

“股权溢价”值减少

当下社会不如十几二十年前，有一个海外学历各单位疯抢。因为中国学校品牌和国内外的名校知名品牌差别愈来愈小。在中国市场招聘中，海外学历都没有之前那么有价值。与国内文凭一样，也只不过是一个必备品十分简单。要想胜任工作，还要从综合性能力水平多种考虑到。

优秀人才过多

大家都知道，每一年国外留学的群体特别特别巨大，回国发展工作的人员又持续上升，造成即使有海外学历，也是有有着很大的竞争能力。加上数据的普及化，许多人掌握很大一部分学生们国外留学仅仅是为了光晕，而且公司也了解什么大学是好学校，哪些大学是野鸡学校。但在公司招聘招，一定会择优录用知名品牌学校毕业的学生，就犹如美国常青藤学校毕业的学生和一所不知名院校毕业的学生，与此同时去一个企业应聘求职。公司一定会优先选择名校学生们一个道理。

从学科建设的角度分析，吉林大学明显胜出东北大袭老学一筹 。

1、东北大学

东北大学是教育部直属的全国重点大学，位列“双一流”“211工程”“985工程”高校名单，入选“强基计划”“2011计划”“111计划”、卓越工程师教育培养计划等。

学校共有3个校区，设有104个本科专业，22个学院，36个硕士点学术学位授权一级学科和183个学术学位授权二级学科，15个专业学位授权类别；24个博士点学术学位授权一级学科和121个学术学位授权二级学科，5个专业学位授权类别，19个博士后科研流动站，国家重点学科一级学科3个，二级学科16个。学校有1名中国科学院院士、4名中国工程院院士。

2、吉林大学

吉拍纳升林大学是教育部直属的全国重点大学，入选“双一流”“211工程”“985工程”和珠峰计划、2011计划、111计划、卓越法律人才教育培养计划等。

学校共有6个校区、7个校园，设有140个本科专业，52个学院，61个一级学茄纳科硕士点，198个二级学科硕士点，33个专业学位授权类别。

48个一级学科博士点，264个二级学科博士点，4个专业学位授权类别，44个博士后科研流动站，一级学科国家重点学科4个，二级学科国家重点学科15个，国家重点（培育）学科4个。学校有8名中国科学院院士、3名中国工程院院士。

吉林大学对外交流情况

学校已经与40个国家和地区的292所高校和科研机构建立了合作关系，包括日本名古屋大学，九州大学，早稻田大学，东北大学，筑波大学；韩国首尔大学，成均馆大学，高丽大学，光云大学；英国牛津大学，诺丁汉大学，华威大学，曼彻斯特大学。

美国纽约州立大学石溪分校，加州大学洛杉矶分校，伊利诺伊大学香槟分校，佛罗里达大学；加拿大纽芬兰纪念大学，大不列颠哥伦比亚大学，女王大学，曼尼托巴大学等。其中，排名世界前100的45所，前200的64所。学校与12个国家的高校和科研机构合作共建了38个中外合作平台。

以上内容参考： 东北大学-东北大学简介

以上内容参考： 百度百科-吉林大学

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9月19日，在位于合肥肥西的 江淮 汽车新港试验场上， 2022届大学生方程式大赛正在激烈紧镇世余张的进行中，年轻的大学生们在晴天烈日下调试着备赛的车辆，神情之专注，看得出他们对赛车本身的热爱。

中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是由中国汽车工程学会联合易车在2010年发起的一项非盈利性公益项目，也是全国规格最高的大学生方程式大赛。到2015年， 蔚来 接替易车成为了FSC的连续冠名赞助商。

9月20日上午，我们有幸采访到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华，他跟我们聊了很多赛事背后的故事，也对当前智能电动汽车行业发展提出了自己独到的见解和判断。

NO.1

[FSC大学方程式赛背后的故事]

大学生方程式大赛历来是跟汽车产业伴生成长的。全球主要的汽车大国、汽车强国，无论是曾经的还是现在的，都有自己的大学生方程式大赛，诸如德国、美国。

FSC的创办可谓异常艰辛，张进华告诉汽车产经：在最初相当长的一段时间，FSC项目都要拿其他的项目收入来补贴才能得以顺利进行。最近几年也面临疫情、筹资不顺利等各种困难，但我们还是坚持要办，我们依然认为它对行业是非常有价值的。

张进华说，大学生方程式大赛对于行业的重要意义有三个：一是汽车技术、知识普及和汽车文化传播；二是人才培养；第三，是对汽车产业技术方向的引领。

其实无论是中国汽车工程学会，还是FSC的另一位重要联合创始人李斌，愿意牵头发起中国FSC这样的公益项目，都还是更看重项目本身对行业的意义返森和价值。李斌也表达大赛对汽车人才的培养具有重要价值：“只要提供足够多的实践机会，青年汽车人才就能更快成长。”

2010年FCS举办首届燃油车赛事；2015年左右电动车逐步走向产业化之后，打造了电动车赛事；2018年前后，自动驾驶成为产业的一个重要方向后，又设立了自动驾驶的赛事。

十几年来，FSC为中国汽车产业累计输送了4万多名人才，被誉为“中国汽车人才的摇篮”。 蔚来 汽车的一号员工、 蔚来 产品体验负责人李天舒，就是其中之一。他曾经带领北航队参加了首届FSC，并一举拿下四个奖项。

据了解，FSC大学生方程式系列赛事项目将进一步拓展，接下来还计划设置一个主要面向中职、高职的越野车赛事。

NO.2

[如何看待我国新能源汽车的发展阶段 ]

发展智能新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前，我国新能源汽车产业在全球取得先发优势，新能源汽车产销量和保有量均占全球50%左右，培育了 比亚迪 、宁德时代等一批具有全球竞争力的新能源汽车及零部件企业。

张进华表示，目前我国新能源汽车的发展已经进入到大众消费阶段。

就新能源汽车的发展，我们近来也听到越来越多的国家、地区、车企提出禁燃时间表，那么新能源汽车的发展是否一定要“禁燃”？张进华表示了不同的看法。 “我不是特别同意说要规定一个禁止燃油车的时间表。” 他指出，传统燃油车领域有两个概念：一个是燃油车，一个是内燃机。

首先，内燃机今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氢内燃机、氨内燃机。也就是说，利用氢、氨等可再生能源，内燃机技术同样能够实现低碳甚至零碳目标。

其次，对于大家说的更多的燃油车，比重越来越小肯定是一个大方向，但是不是2035、2045燃油车就一定御滚没有了？并不一定，要看市场发展状况。除此之外，“我们的新能源汽车，比如PHEV、HEV等，我认为在相当长一段时间都还会占有一定的份额。”

对于各种新能源路线之争，张进华也表达了自己的看法， 他认为，无论增程还是插混，无论混动还是纯电，都没有严格意义上的先进和落后。 “发展阶段不同，企业技术路线的选择自然不同。最主要是要满足国家法规要求，能够实现长远的低碳目标。最终还得由市场来决定。”

就新能源汽车充换电技术，高压快充和换电两种技术是当前讨论比较多的，张进化表示这两种技术都不会成为主流。

“从当前阶段来说，我个人认为大规模的普及高压快充时间还早了一点。”

张进华指出：首先，目前的电池技术不能够长久支撑高压快充。电池高压快充一定会影响电池的循环寿命，甚至增加安全隐患。尽管不同的企业会有一些电池管理技术的创新，但是从电池的机理本身、材料结构角度讲，并没有实质性突破。所以电动车不宜常用快充，还是应该以慢充为主、快充补充。但对于慢充的推广需要解决好充电基础设施问题。

其次，如果大规模布局快充，电网的结构也需要做重大的调整。因为大功率的充电，对电网的负荷聚变、稳定性都是有挑战的。

至于换电，更适用于特定用途的车辆，比如出租车、物流车辆等，对量大面广的个人用户，换电不会是一种主流的技术。

“我家里一个慢充够用了，只有在长途的时候才偶尔用到（换电）。不可能我每天上下班就换一块电池。换电最大的价值是给人一种‘你不用怕，我能给你解决后顾之忧’的心理预期。”

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任 张进华

NO.3

[如何看待汽车产业变革下的产业分工]

当前，汽车产业正在经历百年未有之大变革，汽车正在成为一个全新的物种，显著呈现电动化、智能化、网联化、共享化加速演进的新特征，汽车产业链呈现网状生态化发展趋势，全球汽车产业链竞争格局加速调整。这给当下汽车企业及上下游产业链企业也带来全新的思考和讨论。总的来说，主要围绕车企能力建设和布局展开。

在新汽车时代，车企能力建设重心应该放在哪？电池、芯片、操作系统、数据……到底哪样需要车企集中精力布局？张进华一一给出了自己判断和建议：

如果把智能电动汽车比作人体的话，他认为电池是心脏，芯片是大脑，操作系统是神经，算法是灵魂，数据是血液。

第一，规模大的车企可以选择自研和*电池，更多车企应当选择合作或者采购模式。

一方面，电池相当于传统燃油车的发动机，是核心竞争力的一种，但另一方面，电池也需要巨大的规模来支撑。因此产销规模足够大的车企可以考虑自造电池。“今后全球排名前10、甚至只有前5的有竞争力的整车企业才会自己做电池。”张进华判断。

第二，要培育两到三家自主可控的专业芯片企业和操作系统企业，车企没有必要都自研芯片和操作系统，而应该更多做算法。

“芯片有很多种，比如说计算的、存储的、感知的、通讯的方方面面的芯片，每个企业都要来做，都是小规模的，一定不可持续。芯片大规模应用才有效率。” 同时张进华也表示，要在我国推动建立RISC-V开源芯片架构体系，避免卡脖子。

对于国内操作系统的发展方向，张进华说，“我们用的*、计算机全球有几个操作系统？全球也就两个、三个。整车企业怎么可能每家做一套操作系统呢？全行业能够重点支持培育1到2个操作系统我认为就够了。对车企来说，算法是灵魂，你车辆功能性能到底怎么样，是体现在算法上的。”

张进华业进一步呼吁：一是像华为、 斑马 、 中兴 通讯等有能力的企业应当将自家的操作系统开源，无论是座舱操作系统，还是车控操作系统。其次，为了保障车辆信息安全，行业需要安全机制更为健全的、“颠覆性”的软件架构、操作系统。

第三，自动驾驶数据应“集中”加工、监管。

针对当前一边自动驾驶车辆可实现无安全员运营的政策越来越宽松，但另一边高精地图数据采集门槛提高。张进华说，为了既满足产业发展需求，又能够“监管得住”，自动驾驶数据确实需要从技术、政策上都找到一条能够大范围推广的路径。

比如高精度地图，主要涉及采集资质、处理加工资质，及监管问题。张进华指出，第一，在地图数据采集方面，未来可能会在国家政策监管的情况下更多使用众包形式，单个企业很难采集全面。其次，数据的加工和监管一定程度来说要严格管理，不会像现在大规模的独立分散来做。“

比如，今后所有的汽车都是地图信息的一个采集者，但是它自己不处理，它会传输到一个受监管的平台上，由这个平台来处理数据，做一些数据脱敏，导出能够满足汽车自动驾驶需求的信息。这就能够既实现产业应用需求，又能够实现*安全监管要求。”

另外，张进华还透露，国家智能网联汽车创新中心现在正在联合地图企业、整车企业，以及国家主管部门的地图监管研究机构，搭建一个高精动态地图平台（国汽智图），有效支撑企业的研发测试验证和示范，为*提供高精地图数据采集、加工及监管的模式和技术解决方案。

据悉，日本就专门成立了一个汽车产业和地图产业联合的高精动态地图平台DMP，由企业联合采集数据，在平台上统一加工，而*依托这个平台进行数据监管，进而为整个行业提供服务。

NO.4

[汽车人才培养应当顺应产业变化需求]

除了FSC，对汽车产业人才的培养，张进华也表达了自己的期望和见解。

电动化、智能化趋势下，汽车产业对人才的需求，从过去的机械、电子范畴，已经延伸到计算机、信息通讯、能源、交通等学科范畴。汽车学科已然成为一个多学科交叉的应用学科。

张进华指出，车辆工程专业目前是机械学科下设的一个二级学科，这样的设置已经无法满足当下汽车行业对人才的需求。中国汽车工程学会近几年就推动车辆专业高校学科设置改革做了很多落地工作，并且取得了许多阶段性成果。

第一，中国汽车工程学会正在推动中职、高职院校按照一级学科的要求设置汽车专业的课程、教材，大量增加电动化、智能化、化学等专业的内容。 去年教育部已批准中国汽车工程学会作为主任委员牵头成立全国汽车职业教育教学指导委员会。

第二，中国汽车工程学会也在努力推动高等院校把汽车学科变成一个交叉学科 ，并且取得了一定的进展：今年教育部刚发布的新学科目录中，把智能电动汽车列入清单，由高校自主选择是否把它调整为一级学科。

第三，中国汽车工程学会还组织各高校联合编制满足汽车专业需要的教材。 比如，已经启动了智能网联汽车系列教材的编制工作。“我相信这对我们汽车行业人才知识结构的建立是一个巨大的帮助。”张进华说。

NO.5

[写在最后]

“我们还是愿意做一些研究，做一些对产业、对行业有益的事情。从付总（付于武，中国汽车工程学会名誉理事长）开始，就希望能够扎扎实实做一些有价值的事。”采访中，张进华这样表达了中国汽车工程学会行业使命和定位。

中国汽车工程学会成立于1963 年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体。经过近60年的发展，中国汽车工程学会已经成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量，得到了国内外汽车行业、社会各界、*部门和广大科技人员的认可。

采访中我们也可以感觉到，中国汽车工程学会正在实打实地为中国汽车产业搭建一个传播新思想、交流新技术、宣传新观念和增进国际汽车行业交流的桥梁和平台。

5G网络、人工智能、虚拟现实技术…越来越多的“黑科技”正在慢慢走进我们的生活。在第五届世界互联网大会·互联网之光博览会上，自动化无人服务、5G机器人、AI虚拟主播让你提前感受未来生活！未来社会发展的风口就在各位大佬的“黑科技”中慢慢显现出来。中国的移动支付、IOT（物联网）已经开始取得世界范围内的优势，接下来将会是人工智能时代。

小米集团创始人兼董事长雷军就说，谁掌握了人工智能，谁就把握住了未来。
网易CEO丁磊也表示“所以，我是深深地相信，如果你今天要再看互联网的话，请你立刻紧紧地抓住人工智能这个领域和传统企业的结合，比如和教育、医疗、零售等要紧密结合，我觉得有巨大的空间。”
人工智能的发展已经远远超乎我们的想象，从互联网巨头到创业新贵，已经有许多公司投身于大数据与人工智能的洪流之中。人工智能技术已经开始了大规模的实用阶段，谷歌、亚马逊、苹果等公司早已把人工智能列为未来公司的核心战略，目前在人工智能领域已经产生了众多极其实用的产品，在时代浪潮的趋势下，人工智能一定会发展的更加迅猛。

雷军表示，人工智能的重要性不言自明，现在国内外巨头都把人工智能作为公司的核心战略，未来5年，随着5G时代的到来，我觉得AI+IOT将会迎来巨大的发展。

市场研究机构Forrester research表明未来对人工智能领域的人才竞争将会十分激烈，在题为《预测2019：自动化》和《预测2019：人工智能》的报告中显示，未来有三分之二的高管很难找到和获得相关的人工智能方面的人才，这个结果和德勤(Deloitte)最近进行的一项调查一致。

虽然大家都在媒体争相报道中对人工智能的了解来自于如谷歌、百度、阿里、亚马逊、脸书等世界知名业界领袖企业，但事实上有很多不为大众所熟知的公司也在人工智能领域里探者昌索研究。

其中自动驾驶、激光雷达、计算芯片等多个关键领域由很多新创业公司开拓，也激活了*、家居、健康医疗、物流等行业的活力与生机，以后也会有更多的行业如保险、财税等领域使用人机交互的智能机器人。这些企业也将成为未来人工智能人才争先抢后的优质目标。

未来，通过人工智能实现工作各项任务的自动化，企业也会有更多人工智能驱动的新科技，在工作运营中使用人工智能也会成为日常。想要在人工智能领域获得长远的发展，优秀的人才是不可或缺的，相关的专业就业岗位也有大量的需求。

人工智能的火热可以预想，未来与人工智能相关的留学专业一定会非常热门。

相关学科类别：1.模式识别 2.机器学习 3.数据挖掘 4.智能算法

相关具体专业：科学研究，工程开发，计算机，软件工程，应用数学，电气自动化，通信，机械*等专业，涉及了数学、心理学、神经生理学、信息论、计算机科学、哲学和认知科学等学科。

相关应用领域：机器人领域、语言识别领域、图像识别领域、知识储备专家系统等。

全球共有超过360所具有人工智能研究方向的高校，其中美国拥有近170所，中国仅30多所。虽然一些中国高校开设了斗键相关课程，但总体上缺乏人工智能的基础教学能力，高校在独自培养具有动手能力的应用型人才上有所欠缺。所以有很多的学生都会选择去美国深造。

本科院校TOP20

麻省理工大学卡内基梅隆大学斯坦福大学加州大学伯克利分校德克萨斯大学奥斯汀分校华盛顿大学佐治亚理工学院伊利诺伊大学厄本那—香槟分校马萨诸塞大学安默斯特校区宾夕法尼亚大学密歇根大学安娜堡分校康奈尔大学马里兰大学帕克分校加州大学洛杉矶分校南加州大学哥伦比亚大学布朗大学加州理工迈阿密大学犹他大学

研究生院校TOP20

麻省理工学院加州大学伯克利分校卡耐基梅隆大学佐治亚理工学院北卡罗来纳大学教堂山分校伦斯勒理工学院马里兰大学学院公园分校德保罗大学约翰霍普金斯大学西北大学东北大学匹兹堡大学伍斯特理工学院宾夕法尼亚大学圣路易斯华盛顿大学莱斯大学威廉玛丽学院圣母大学凯斯西储大学俄亥俄州立大学

相关就业方向：

1、搜索方向：智能搜索、语音搜索、图片搜索、视频搜索等。

2、医学图像处理：医疗设备、医疗器械很多都会涉及到图像处理和成像。

3、计算机视觉和模式识别方向：指纹识别、人脸识别、虹膜识别等。

4、机器人开发相关领域，如银行自助服务机器人

5、AI云服务（人工智能平台）

6、无人驾驶相关领域

提示：中国人工智能发展迅猛首销扒，中国*也高度重视人工智能领域的发展。预计到2020年，中国人工智能产业规模将超过1500亿元，带动相关产业规模超过1万亿元，如此快速的增长和发展必然会产生大量的人才需求。巨大的人才缺口下，前往美国就读人工智能专业绝对是一个不错的选择。

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汽车机电技术这个专业非常好。它在当今社会中扮演着至关重要的角色，因为汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车机电技术专业在当前的就业市场上非常有前景。随着汽车产业的不断发展，对于具备相关技能和知识的人才的需求也越来越大。从汽车*、维修到电动汽车等领域，都需要专业的汽车机电技术人才来提供支持和服务。因此，选择这个专业将使你在未来的就业竞争中处于有利地位。
学习汽车机电技术可以让你了解汽车内部结构和工作原理。这对于喜欢探索和研究事物本质的女性来说是非常有吸引力的。在学习过程中，你将接触到发动机、传动系统、底盘以及电子控制等方面的知识。通过实践操作和实验，你可以深入了解这些部件之间的相互作用以及如何解决可能出现的故障。这将使你顷兄在修理和维护汽车时更加得心应手。
汽车机电技术专业还涉及到不断创新的领域。随着科技的进步毕厅，汽车行业正朝向电动汽车和智能化方向发展。学习汽车机电技术将使你了解最新的技术趋势，并且可以参与到这些领域的创新工作中。这将为你提供更多的机会来展示自己的才能和潜力。
汽车机电雀数袭技术是一个非常有前途和有趣的专业。它不仅给予你实际的技能和知识，还让你对汽车行业有更深入的理解。无论是就业还是个人发展，选择这个专业都将为你开辟更广阔的道路。所以，如果你对汽车有兴趣并且愿意投入努力，那么选择汽车机电技术专业将是一个明智的决策。
以上就是对于汽车机电技术这个专业的回答，希望对你有所帮助。