博格华纳在中国哪里 问道掌门人|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

揭秘巨人成长/撬开四驱市场 9月中旬，在去北京的路上，谭拿出《机遇之心》来读。这本书陪伴了他很长时间，让他对生活和工作有了更深刻的理解。他认为我们在生活和工作中无时无刻不面临着冲突。化矛盾为动力，化困难为机遇，是高层管理者的决策思维。而博格华纳的几乎每一个决定都伴随着这种思维方式。

打造的《问头》，是一个聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目。联席总裁、副总裁将采访汽车行业领军人物，探讨行业共性问题，描述行业转型方向，讲述创业者心路历程。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谭。这次来北京，他不仅和副总裁石景奎有了深入的交流，还想空见见运笑纤北京公司的老朋友。

1995年，谭月升正式加盟博格华纳。他还在国外的时候，并不知道自己从事的是一个即将腾飞的行业。当他回到中国时，他清楚地意识到这是正确的选择。

■巨头如何成长:抓住M&A精髓，建立战略优势。

没有企业天生强大，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展几乎与现代汽车的发展史同步。上世纪80年代，博格华纳的前身莫斯游丝公司成立。近年来，通过对外*，博格华纳逐渐确立了在全球汽车供应链中的战略优势。

“每一次*，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论*发生在哪里，都是这个想法。”谭对说道。

博格华纳最早的全升闹球*发生在1998年至2021年，先后*了德国kkk和美国Schwitzer，并将其整合为全新的博格华纳涡轮增压器系统业务，从而确立了全球领先地位。

世界上第一台乘用车汽油发动机VTG可变涡轮几何和第一台可承受1050℃进气温度的涡轮增压器都是博格华纳*的。10多年前，国内较早一代采用涡轮增压技术的通用1.6T发动机和大众1.8T发动机均采用博格华纳涡轮增压器。目前市场上最先进的奔驰48V电子涡轮也来自博格华纳。

2010年后，博格华纳开始了新一轮的*，代表性的案例是*瑞典的Haldex传输系统业务。通过整合韩德，博格华纳成功占领了国内四轮驱动市场的一半以上。

此时，是谭担任博格华纳中国总裁的第三年。曾担任博格华纳北京公司首席财务官、总经理、中国区总裁，深谙M&A精髓，有金融背景。依托中国汽车行业的快速增长，在他的带领下，博格华纳在中国的业务实现了年均30%的营收增长率。

2010年，中国汽车产销量突破1800万辆。中国汽车产业加速走向全球，开始全球供应链整合。AVIC、盛骏电子、柴蔚集团等国内供应商加速获取海外优质资源，国际零部件资源也相互整合。

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的*，交易规模超过33亿美元。这无疑是2021年汽车领域最具影响力的M&A案例。

通过此次*，博格华纳电力电子产品的技术实力进一步增强，业务规模扩大，高压变频器、变流器、车载充电器、电池管理系统全部升级。

此外，德尔福科技在内燃机方面也有丰富的产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的想法是提高燃油车的效率和性能，并对这些产品进行补充。

*德尔福科技后，博格华纳不仅完善了排放-热-涡轮系统、摩尔斯系统、传动系统和动力驱动系统四大业务单元，还增加了商用车和售后市场业务，覆盖了大部分与汽车动力和驱动相关的核心技术。博格华纳在全球24个国家和99个地区拥有48，000名员工，有实力晋升为全球前20大汽车零部件供应商。

■扎根中国热土:撬开四驱市场，培育重点合作伙伴。

纵观博格华纳的全球发展历史，中国无疑是一个关键市场。在拓展中国业务的同时，博格华纳也推动了中国汽车产业的发展。20年前，博格华纳四轮驱动系统的关键部件分动箱在北京投产，成为中国SUV市场爆发的强大动力。

2021年，为了扩大手动分动箱的产量，博格华纳北京公司注册成立了北京博格华纳汽车传动有限公司，当时中国汽车四驱市场还处于起步阶段，国内第一款经济型SUV——长城赛福还在紧锣密鼓地秘密研发中。

按照欧美企业的传统配套模式，没有一两千个配套数量，供应商是不会供货的。当时中国车企提出的需求从500台到一两千台不等。但谭认为，中国四轮驱动市场将迎来快速发展，远超汽车行业整体水平。

抱着这样的信念，谭不顾需求，积极与包括长城汽车在内的有配套需求的厂商合作。2021年，哈弗接过长城赛福的接力棒，博格旁仿华纳开始支持哈弗，成为哈弗四轮驱动系统的供应商。此时，除了长城之外，一大批中国车企已经与博格华纳建立了稳固的合作关系。

谭介绍，2021年北京工厂分动箱自动化生产线建成时，长城汽车董事长魏建军亲自前来沟通，2021年北京工厂搬迁至通州现址。

成大和博格华纳在中国汽车产业发展的关键时刻给予了重点支持。这一战略也让博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立了在中国四轮驱动供应链的主导地位。

为了进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户的地理分布，博格华纳于2010年12月完成了对汉德的*。博格华纳北京公司也从普通的手动分动箱逐渐覆盖了基于前驱和后驱的四驱系统。2021年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在北京建成，国产化率不断提升，满足当地乃至出口市场需求。

如今，在全球四轮驱动市场，博格华纳的份额接近30%，在中国市场更是高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗狗、 沃尔沃XC40 、一汽- 大众T-ROC 葛覃、柯灵01、 奥迪Q3 、上汽大众途观L、宝沃、奇瑞捷豹路虎四轮驱动车型均应用博格华纳的智能扭矩管理器。
技术联合突围/直面电动未来
■技术突破:湿式双离合模块投产，推动了中国自动变速器的转折点。

博格华纳对中国汽车的关键推动力不仅仅是四轮驱动系统。在四轮驱动系统变得稳定后，博格华纳将目光投向了一个更为棘手的问题——本土自动变速器行业严重依赖进口产品。

2021年，博格华纳成为“关键先生”。当时，在国家相关部门的领导下，国内12家整车厂商成立了中国发展联盟投资有限公司，与博格华纳联合生产湿式双离合模块，以期突破中国国内自动变速器行业的禁锢。

2021年11月25日，中国发展协会与博格华纳在北京正式签署合资协议。半年后，大连合资公司工厂奠基，湿式双离合模块量产进入倒计时。

事实上，关于是否成立合资企业存在争议。合资协议签署前，博格华纳已获得国内整车企业的相关采购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块在中国仍能占据一定的市场。

“关于合资是否应该完成，我们有很多争论。最终，我完全站在了中国市场的立场上，决定走这条路。现在实践证明，我们走在正确的道路上。”谭回忆说。

除了博格华纳，中国也有质疑的声音。他们认为合资企业实际上是一家本土车企，在双离合核心技术上依赖外国公司。谭认为的这种观点是片面的。回顾过去，博格华纳与中国企业合作十余年的核心价值不在于中国生产了多少双离合模块，而在于中国整车企业在合作过程中能够形成自己的自动变速器研发能力。

20世纪90年代末，博格华纳与大众集团联手开发了可投入量产的双离合技术。2021年，它首次亮相 奥迪TT 和大众高尔夫R32。双离合技术的机械结构适合国内汽车企业的快速生产和应用。“我们不仅要把产品开发带到中国，还要在中国培养开发人才，形成中国本土的R&D能力。”谭对强调。

谭胜将中国市场的本土化分为五个层次。L1是本地工厂组装生产，L2是本地供应商支持，L3是产品的本地适应性开发，L4是针对本地市场的全新产品开发，而L5是在中国的业务领导。博格华纳正朝着L5努力。未来三年，博格华纳的每个部门都将有专门为中国市场开发的新产品。

博格华纳全新的中国技术中心也在扩建中，预计明年开始运营。谭希望把这个中心打造成中国*业领域最高端、最顶尖的技术中心。未来二十年，中国将是全球汽车市场最重要的创新源泉和发展动力来源。越早本土化，在中国市场扎根越深，对博格华纳的发展越有利。

■面向电气化未来:确立先发优势，实现稳步转型

尽管博格华纳在燃油汽车时代取得了成功，但它也面临着电气化的挑战。

2021年，“新四化”提出“电气化、网络化、智能化、共享化”成为各大汽车公司的新战略。今年，博格华纳还提出成为内燃机、混合动力和电动汽车驱动系统解决方案的领先供应商。

“分析、论证、讨论、争议，围绕C-H-E的战略，我们内部讨论了至少一年。”谭对说道。

最终，博格华纳没有选择直接全面转向电气化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为全球化企业，博格华纳需要向电气化转型，但也要考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域取得的成就。当电动汽车的电池成本还没有大幅降低时，混动也是一条重要的技术路径。

中国即将推出的新版双积分政策鼓励优惠核算低燃油乘用车的积分，这意味着政策鼓励混合动力技术。这证明了博格华纳选择内燃机、混合动力和纯电动业务并存的战略正确性。而且，在电气化业务上，博格华纳也建立了先发优势。

特斯拉，福特的第一代纯电动汽车变速箱，使用了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速轴。该系列产品也将成为未来中国电动汽车产业发展的关键组成部分。2021年，eGearDrive系列产品在博格华纳北京公司投产，累计出货30万台。

当然，单个变速箱还不足以让博格华纳成为电动汽车供应链的核心企业。谭月升认为，真正开启博格华纳电气化战略的标志是*雷米电气。

“2021年，我们*了雷米。雷米汽车在功率密度和效率方面领先全球。我们应该站在巨人的肩膀上。”谭对说道。*后，集成博格华纳减速机和雷米电机的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM电驱动模块正逐步投入全球市场。EDM电驱动已在北京工厂出货约8万台，未来iDM电驱动将在国内投产。长城、理想、一汽等企业都采用了博格华纳电驱产品。

在博格华纳北京工厂的二车间，正在调试N60生产线，专门为BAIC高端电动车品牌 ARCFOX Extreme Fox生产电驱动变速桥。未来，这条生产线还可以扩大eDM/iDM电驱动模块的生产。面对几十年后将全面电气化的汽车市场，博格华纳仍在整装待发，博格华纳在未来的中国汽车市场仍将有强大的贡献。

编辑摘要:

经过半天的交谈，谭总结道:“在我目前的职业生涯中，我是一个幸运的人”。他认可博格华纳尊重和包容的企业文化，可以让老员工保持*，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E的选择是正确的。当今变幻莫测的汽车市场要求企业强化长期战略目标，保护短期经营行为。这种灵活均衡的管理方法值得当地企业学习。 @2019

【太平洋汽车网】生产线将由PerkinsShibaura发动机有限公司负责管理，该公司是Perkins公司与日本ISM公司组建的合资公司。400系列包含多个型号的2缸、3缸和4缸水冷直喷发动机，并备有自然吸气和涡轮增压两种配置供客户选择，输出功率范围由8.2kW（11bhp）增至49.2kW（66.5bhp）。

发动机是汽车最重要的零件之一，犹如人的心脏，它的好坏严重影响车的使用情况，对于发动机，或多或少的都有了解，全球最好的十大柴油发动机介绍如下：

1.康明斯康明斯公司（NYSE：CMI）成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备*商，是全球内外知名发动机*商品牌。

2.昆明云内动力是中国汽车零部件发动机行业龙头企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业，科技部授予的国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业。昆明云内动力股份有限公司是目前国内最大的多缸小缸径柴油发动机生产企业之一。拍迹主要配套客户：北汽福田，东风，一汽集团，江淮，跃进，北京汽车等。

3.道依茨柴油机最初由N.A.Otto&Cie.于1864年创立于德国科隆的道依茨公司，是现今世界上历史最悠久的，世界领先的发动机独立*厂商。主要配套客户：沃尔沃，雷诺，阿特拉斯，赛迈等

4.博格华纳总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解袭梁并决方案，是这个领域中公认的领袖。主要配套客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致。

5.广西玉柴玉柴被誉为“中国绿色动力之都”，是国内产品型谱最全的内燃机*基地、国内挖掘机产品型谱最完备的*商。主要配套客户，主要配套客户：东风柳汽，解放，北汽福田，江淮，通用五菱等

6.珀金斯英国Perkins（珀金斯）发动机有限公司于1932年由英国企业家渣姿Frank.Perkins在英国Peterborough创建，为全球领先的发动机*商之一，是4至2000kW（5至2800hp）功率非公路用柴油及天然气发动机市场的翘楚。主要配套客户：克莱斯勒，卡特彼勒等等

7.潍柴创建于1946年，是目前中国综合实力最强的汽车及装备*集团之一。

8.意大利VM发动机意大利VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和*商，公司集发动机研发、生产于一身，在国际柴油发动机领域具有绝对领先优势。它是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车（Van）产品的柴油发动机配套商。

9.奇瑞动力奇瑞作为国内最著名的发动机*商之一，其*的多款发动机深受业界好评，拉近了国内发动机与国外发动机的差距，实乃民心企业。

10.常柴常柴股份有限公司是具有近百年历史的民族工业企业，也是全国农机行业及常州市第一家上市公司配套客户：东风汽车，金杯车辆，北汽福田等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

车身控制模块位于主驾驶座下方晌厅，是一个方形盒子。在仪表板中间下方，通过拆卸乘客座椅装饰板可以看到。

比亚迪F0搭载比亚迪D371QA全铝高性能环保发动机，采用全铝材质。与铸铁相比，发动机的重量大大减轻，从而提高了车辆的节油性能。采用德国博世节油控制系统，上升功率50 kW以上，远高于同排量其他车，接近很多1.3L发动机。

同时，这款宴慧隐发动机的排放已达到欧IV标准，并在中汽协1.0L车型节油测评中碧侍获得“节油冠军”称号。曾被评为博格华纳杯“中国心”十佳发动机，参数可与丰田、马自达媲美。比亚迪F0定位为廉价大众消费车型，面对的既有家庭用户也有个人，既有年轻消费者也有成熟用户。

比亚迪F0所谓的“最低价”到底是不是市场操作，它要表达的理想才是最重要的。小型廉价车再次成为国际汽车行业的新趋势，包括宝马、通用在内的众多大公司纷纷被曝光，并有计划推出新的廉价小型车。全球市场的消费者逐渐转向选择低排放、节能、环保、时尚的车型。

而比亚迪的做法正好符合这一趋势。更重要的是，完全符合比亚迪自身的发展。

百万购车补贴

[汽车之家 行业]? 9月中旬，在飞往北京的途中，谈跃生又拿出《THE Opposable MIND》阅读。这本书伴随他许久，让他对生活、工作有了更深刻的领悟。他认为，我们的生活、工作中，每时每刻都面临着冲突，把冲突化为动力，把困难变成机会，是最顶层管理者的决策思维。而博格华纳的含键每一次决策几乎都伴随着这谈乎巧种思考方式。

《问道掌门人》由汽车之家重磅打造，是一档聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目，由汽车之家联席总裁、副总裁面访汽车行业领军人物，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。

谈跃生，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁。这次来到北京，他除了与汽车之家副总裁石京魁进行深度交流外，还要抽空见见北京公司的老朋友们。

1995年，谈跃生正式加盟博格华纳。当时还在国外的他，并不清楚他投身的，是一个即将腾飞的产业。当他回到中国才清楚意识到，这是一个无比正确的选择。

■ 巨人如何成长：抓住并购精髓，确立战略优势

没有企业生来就是强者，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展，几乎与现代汽车发展史同步。19世纪顷笑80年代，博格华纳前身摩斯平衡弹簧公司成立。近些年来，通过一次次对外*，博格华纳逐步在全球汽车供应链领域，确立起战略优势。

“每一次*，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论*发生在哪里，都是这个思路。”谈跃生说。

博格华纳最早的全球性*发生在1998年至1999年，先后*了德国kkk及美国Schwitzer公司（均为全球知名老牌涡轮增压器供应商），并整合为全新的博格华纳涡轮增压系统业务，一举确立全球领先地位。

世界上第一台乘用车汽油机VTG可变截面涡轮增压器、第一台可承受进气温度达1050℃的涡轮增压器，都出自博格华纳之手。十多年前，国内较早一代采用涡轮增压技术的通用1.6T发动机、大众1.8T发动机，采用的也都是博格华纳涡轮增压器。目前市场上最先进的奔驰48V电子涡轮（eBooster）也是源自博格华纳。

2010年后，博格华纳开启新一轮*，代表案例是*瑞典瀚德集团（Haldex）传动系统业务。通过整合瀚德，博格华纳成功占据国内四驱市场大半江山。

此时，已是谈跃生担任博格华纳中国区总裁的第三年。他历任博格华纳北京公司财务总监、总经理、中国区总裁，财务出身的他深谙并购精髓。依托中国汽车产业飞速增长，博格华纳中国区业务在他带领下，年均营收增速高达30%。

2010年，中国汽车产销均超过1800万辆，中国汽车产业加速走出去，开启全球供应链整合，中航汽车、均胜电子、潍柴集团等国内供应商，加速对海外优质资源的并购，国际零部件资源也彼此相互整合。

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的*，交易规模超过33亿美元（约229亿人民币）。这无疑是2020年汽车领域影响力最大的并购案件。

通过这次*，博格华纳功率电子产品技术实力进一步增强，业务规模实现扩大，高压逆变器、转换器、车载充电机、电池管理系统均得到提升。

此外，德尔福科技在内燃机方面也拥有丰富产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的思路是提高燃油汽车效率和性能，与这些产品相辅相成。

*德尔福科技之后，博格华纳在完善排放-热能-涡轮增压系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统四大业务单元基础上，又增加了商用车和售后市场业务，覆盖了有关汽车动力和驱动的大部分核心技术，在全球24个国家、99个地区拥有了4.8万名员工，具备晋升全球汽车零部件供应商前20强的实力。

■ 扎根中国热土：撬开四驱市场，培养关键伙伴

纵观博格华纳全球发展史，中国无疑是一个关键市场。在拓展中国业务的同时，博格华纳也推动了中国汽车产业发展。20年前，博格华纳汽车四驱系统的关键部件分动箱在北京投产，成为后来中国SUV市场爆发的有力推手。

2001年，为扩大手动分动箱产量，博格华纳北京公司，注册成立了北京博格华纳汽车传动器有限公司。当时中国汽车四驱市场仍处于起步阶段，国内第一款经济型SUV——长城赛弗，还在紧锣密鼓地秘密研发。

按照欧美企业传统配套模式，没有一两万配套量，供应商不会供应产品。而当时中国车企提出的需求，少的五百套，多的一两千。但谈跃生相信，中国四驱市场将迎来高速发展，远超汽车行业整体水平。

凭此信念，谭跃生对于有配套需求的厂商无论需求多寡，都积极合作，其中就包括长城汽车。2005年，当哈弗接过长城赛弗的接力棒，博格华纳开始为哈弗配套，成为哈弗四驱系统供应商。此时除了长城，还有大批中国车企都和博格华纳建立起稳固的合作关系。

谈跃生介绍，2006年北京工厂分动箱自动化生产线建成之时，长城汽车董事长魏建军亲自过来交流，2011年北京工厂迁入通州现址。

成己达人，博格华纳在中国汽车产业发展关键时刻，给于了关键支持。这种策略，也使博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立起中国四驱供应链中的主导地位。

为进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户地域分布，2010年12月，博格华纳完成对瀚德的*。博格华纳北京公司，也逐渐从普通手动分动箱，向基于前驱、后驱的四驱系统覆盖。2013年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在北京落成，并不断提升国产化率，满足本土乃至出口的市场需求。

今天，在全球四轮驱动市场，博格华纳占比已接近30%，在中国市场高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗大狗、沃尔沃XC40、一汽-大众T-ROC探歌、领克01、奥迪Q3、上汽大众途观L以及宝沃、奇瑞捷豹路虎四驱车型，都应用了博格华纳的智能扭矩管理器。

■ 技术联合突围：湿式双离合模块投产，推动中国自动变速箱转折

博格华纳对中国汽车的关键推动，不只是四驱系统。在四驱系统站稳之后，博格华纳把目光放在了一个更棘手的问题上——本土自动变速箱产业对进口产品的严重依赖。

2008年，博格华纳成为了“关键先生”。当时，在国家相关主管部门的牵头下，国内12家整车*企业，组建中发联投资有限公司，与博格华纳合资生产湿式双离合模块，以突破中国本土自动变速箱产业受到的禁锢。

2008年11月25日，中发联与博格华纳在北京正式签署合资协议。半年之后，大连合资公司工厂奠基（博格华纳和中发联双方股比为66:34），湿式双离合模块量产进入倒计时。

其实对于是否合资，当年也存在过争议。在合资协议签署前，博格华纳已经拿到了国内整车企业相关采购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块，也能在中国占据一定市场。

“合资到底要不要做，我们也有好多争论，最后我是完全站在中国市场定位上，确定要走这条路，现在实践证明这条路我们走对了。”谈跃生回忆说。

除了博格华纳，国内也有质疑的声音，认为合资其实是本土整车企业，在双离合核心技术上依赖外企。谈跃生认为这种看法是片面的。回头来看，博格华纳与中国企业十几年合作，最核心的价值不是在中国生产了多少双离合模块，而是在合作过程中，让中国整车企业形成自己的自动变速箱研发能力。

上世纪90年代末，博格华纳就联合大众集团，开发可大批量投产的双离合技术，2003年在奥迪TT和大众高尔夫R32上首次亮相。而双离合技术的机械结构，适合国内车企快速投产和应用。“我们不但要把产品开发拿到中国，还要在中国培养开发人才，形成中国本土研发能力。”谈跃生强调。

谈跃生把中国市场本土化分为五个层级。L1是本地建厂组装生产、L2是本地供应商配套、L3是产品本地适应性开发、L4是为本地市场开发全新产品、L5是业务领导层在中国。博格华纳正向L5方向努力。未来三年，博格华纳每一个事业部，都会有专门为中国市场开发的新产品上市。

博格华纳全新的中国技术中心也正在扩建，预计明年开始运营。谈跃生希望，将这个中心打造成中国*业领域最高端、最顶尖的技术中心。下一个二十年，中国将是全球汽车市场最重要的创新来源之地和发展动力源泉。越早实现“本土化”，越深入扎根中国市场，对博格华纳的发展越有利。

■ 直面电动化未来：确立先发优势，实现稳健转型

虽然在燃油车时代取得了成功，但如今博格华纳也面临着电动化挑战。

2016年，“新四化”提出，“电动化、网联化、智能化、共享化”成为各大车企新战略。博格华纳也在这一年提出，要成为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车（C-H-E）驱动系统解决方案的领先供应商。

“分析、争论、讨论、争议，围绕C-H-E这个战略，我们内部讨论了至少一年多。”谈跃生说。

最终，博格华纳没有选择直接全面转向电动化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为一家全球性企业，博格华纳需要向电动化转型，但也不得不考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域已经取得的成绩。在电动车电池成本还未大幅降低时，混动也是重要的技术路径。

中国即将落地的新版双积分政策，鼓励低油耗乘用车积分优惠核算，这意味着混合动力技术得到政策鼓励。这证明博格华纳选择内燃机、混合动力、纯电动业务共存，在战略上的正确性。而且在电动化业务上，博格华纳也已经确立先发优势。

特斯拉、福特最早一代纯电动车减速箱，用的就是博格华纳eGearDrive电子驱动变速桥。这个系列产品，也成为日后中国电动汽车产业发展关键零部件。2015年，eGearDrive系列产品在博格华纳北京公司投产，至今累计出货量达30万台。

当然，单一个减速箱，还不足以使博格华纳成为电动汽车供应链核心企业。谈跃生认为，真正开启博格华纳电动化攻略的标志，是对雷米电机的*。

“2015年我们*了雷米，雷米电机在功率密度和效率方面全球领先，我们应该站在巨人的肩膀上。”谈跃生说。*完成后，博格华纳减速箱与雷米电机集成的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM（iDM为驱动电机、减速箱、电控系统三合一）电驱动模块逐渐投放全球市场。eDM电驱动在北京工厂累计出货约8万台，iDM电驱动未来也将在中国投产。长城、理想、一汽等企业，都采用了博格华纳电驱动产品。

在博格华纳北京工厂第二车间，N60生产线正在调试，专门生产为北汽高端电动车品牌ARCFOX极狐配套的电子驱动变速桥，未来该生产线也可以拓展生产eDM/iDM电驱动模块。面对数十年后，将全面电动化的汽车市场，博格华纳还在摩拳擦掌，未来中国汽车市场，依然会有博格华纳浓重的一笔。

编辑总结：

在半天对话之后，谈跃生总结道，“在目前的职业生涯中，我是一名幸运儿”。他认可博格华纳尊重、包容的企业文化，能让老员工保持*，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E选择的正确性，今天变幻莫测的汽车市场需要企业坚定长期战略目标，同时保护短期经营行为，灵活平衡的经营之道值得本土企业学习。（文/汽车之家 刘宏龙）